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武漢產路特斯HYPER SUV ELETRE本月將開啓美國市場“大定”

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武漢經開區官微消息,3月29日,2024 LOTUS DAY暨路特斯用戶賽道嘉年華活動在浙江國際賽車場舉行。路特斯集團CEO馮擎峰現場透露,“車谷造”超高端純電智能汽車——路特斯HYPER SUV ELETRE4月將開啓美國市場“大定”,下半年,路特斯ELETRE、EMEYA繁花將陸續進入日本、韓國、美國、加拿大等全球主流汽車消費市場,到2025年,路特斯全球門店將超過300家。

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小鵬P7突然動力失效 嚇傻司機 網爆並不是個例

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近日,據媒體報道廣東佛山一輛小鵬P7在行駛中突然失去動力,車主希望通過重啓車輛來解決問題,不過並沒有效果。據該車主表示,這輛小鵬P7是他3月份花費了21萬元的價格購買的,沒想到還沒有1個月就出現這種質量問題。他擔心後期駕車再出現這樣的問題可能會導致重大交通事故,希望廠家給予退車,不過遭到店方拒絕。

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據該小鵬P7車主透露,4S店給出解釋,之所以出現失去動力是汽車的控制器出現了問題,而電機控制器並不在三包退車範圍內,所以不同意爲這位車主退車。目前雙方並沒有達成一致的解決辦法。

無獨有偶,浙江的魯先生也曾向媒體反映過自己的小鵬P7提車10天高速“失去動力”,差點接近死神。

據魯先生表示,2021年9月份自己駕駛剛剛提了10天的小鵬P7從杭州前往紹興老家,準備與家人共度中秋佳節。剛上高速沒多久,他從最右側車道駕駛變道至右側第三車道(向左變了兩次車道),在看到車速沒有超過100km/h後,魯先生準備繼續加速,卻突然發現P7的儀表盤出現了“車輛失去動力”的提示。 “我被嚇了一跳,差點亂了手腳。”他形容當時的心情是“人生中與死神最接近的時刻”。

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據魯先生描述,當時高速上車輛很多,還有大貨車,回憶起當時情況,他稱會不會發生追尾,只能聽天由命。所幸,他安全地駛入了緊急停車帶,貨車也順利通過,沒有發生交通事故。

關於小鵬汽車的動力故障問題,此前已有先例。就在同年8月,一位來自廣東的女車主也稱,自己去年11月購買的2020款後驅超長續航智尊版小鵬P7在行駛中突然失去動力,雖然車輛已經修好,但她仍感覺後怕。

其實,網絡上反映小鵬P7動力故障的投訴並不是個例。對於這些車主的反饋,車主們表示小鵬官方總是保持沉默,不管不問,也不給實效性的解決方案。

關於小鵬汽車動力失效問題其實還在小鵬G3車型上出現過,並且有召回行爲。

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據國家市場監督管理網站顯示,1月29日,小鵬汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,決定自2021年1月30日起,召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3汽車,共計13399輛。

據悉,本次召回範圍內的車輛,逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路,導致逆變器無高壓電供應。當這種情況發生時,如果車輛處於停車狀態,可能無法再次啓動;如果車輛處於行駛狀態,可能導致車輛失去動力,存在安全隱患。

小鵬汽車表示,將爲召回範圍內的車輛免費更換改進後的逆變器,以消除安全隱患。

最新數據顯示,2023 年 1-3 月小鵬汽車累計交付 1.82 萬輛,同比下滑 47.3%,市場佔有率僅 1.4%,而後起之秀的理想汽車的市場佔有率變更爲 4.0%,蔚來爲 2.4%,曾在第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車也已經趕超小鵬,事實是小鵬汽車已經從造車新勢力第一梯隊跌出。對於小鵬汽車銷量大幅下滑,市場上也有給出分析,一方面歸於市場競爭激烈;第二就是小鵬汽車旗下車型產品力不足,小鵬G9上市搞套路;第三就是小鵬汽車品牌知名度不高,很多網友認爲名字很嘍;第四就是產品質量體驗不佳,多故障,存在一些缺陷問題。你認爲小鵬汽車銷量下滑的原因是什麼呢?

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24款奔馳GLS450旗下的全尺寸奢華SUV,它的身份很顯然,就是提供了一種更完美、更加行家的SUV體驗。奔馳GLS450 作爲GL級中的頂級車型,不僅延續了“舒適、豪華”、“科技、操控“等品牌基因,還進一步提高了豪華車SUV的實用性,並加以華麗的品質。

24款奔馳GLS450內飾方面同樣有着非常出色的表現。車內採用了豪華的真皮和木紋飾板,讓整個車內充滿了高貴典雅的氛圍。配備了雙12.3英寸的高清觸控屏幕和多功能方向盤,讓駕駛者可以方便地掌控車內各種功能。

24款奔馳GLS450還提供了寬敞的內部空間。通過合理的設計,最大限度地提升了頭部、膝部和腿部的空間,爲乘客提供了足夠的舒適度。而且,車內儲物空間也相當充足,可以輕鬆容納很多物品。

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奔馳GLS搭載了一臺3.0T 381馬力 L6發動機,擁有最大功率280 kW和最大扭矩500 N·m。該車型配備9擋手自一體變速箱,能夠提供順暢的換擋體驗,讓駕駛者在駕駛過程中感受到更加舒適和愉悅的駕駛感受。這款發動機的動力表現非常出色,能夠滿足駕駛者對於加速和動力的需求。同時,該發動機也具有出色的燃油經濟性,能夠爲駕駛者節省燃油成本。總之,奔馳GLS的發動機是一款高性能、高效率的發動機,爲駕駛者帶來更加出色的駕駛體驗。

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外交部組織20多國駐華使節參訪長城汽車

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本站汽車綜合6月5日報道    6月2日,外交部組織20多國駐華使節蒞臨位於河北徐水經濟開發區的長城汽車徐水智慧工廠參觀訪問。來自巴林、科摩羅、塞浦路斯、萊索托、博茨瓦納、斯洛伐克、尼加拉瓜、贊比亞、多哥、挪威、海地、敘利亞、巴基斯坦、加納、剛果共和國、蘇丹、伊拉克、斐濟、沙特、安哥拉、馬來西亞等國家的駐華使節參團。外交部、河北省外事辦有關領導、保定市政府主要領導以及長城汽車國際業務相關領導陪同參觀。

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長城汽車對各國使節的到訪表示熱烈歡迎,並從公司的全球化發展角度與各國使節進行了深度友好交流。

長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業,出口全球170多個國家和地區,海外銷售渠道超過700家,海外累計銷售超100萬輛,全球累計收穫千萬用戶的信賴。中國汽車正在走向全世界,融入當地經濟和社會,長城汽車期待與世界深化交流和合作,共同實現未來社會綠色智能的出行願景。

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參訪期間,各國使節不僅參觀了長城汽車徐水智慧工廠的衝壓、焊裝、總裝車間,還近距離觀摩了魏牌新摩卡DHT-PHEV(參數丨圖片)、魏牌藍山DHT-PHEV、哈弗梟龍MAX、坦克300、歐拉好貓、長城炮等多款國內、國外熱銷車型。體驗之後,使節們對“中國智造”和長城汽車精益的產品品質表示高度稱讚與認可,並對長城汽車全球化發展的前景信心倍增,對潛在的戰略機遇和發展態勢抱有高度熱情。

“這輛車是幾驅的?車身多長?越障能力如何?”在參觀完長城汽車徐水整車製造基地生產線後,科摩羅駐華大使毛拉納·沙里夫詳細詢問工作人員車輛配置情況,並當場決定購買一輛運回國使用。

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他說,中國汽車在科摩羅還沒有銷售,他將成爲科摩羅第一個購買中國汽車的人,這將有助於促進當地對“中國製造”的瞭解。

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博茨瓦納駐華大使巴特郎·塞雷馬對工廠現代化、智能化水平之高印象深刻。他說,工廠內部幾乎見不到工人,取而代之的是一個個機器人和機械臂,這是中國高質量發展的縮影,讓他對“中國製造”的未來充滿信心。

長城汽車是河北的代表性企業,更是中國式現代化建設的深度參與者。長城汽車徐水智慧工廠是長城汽車邁向高端智能智造的里程碑,也是全球範圍內領先的智能化工廠,工廠內四大工藝均已具備了極高的自動化率,並且使用了大量的機器人作業,實現了真正意義上的“智慧”生產。此外,徐水智慧工廠通過開展零部件製造的垂直整合,已經形成發動機、變速器、車燈等核心零部件的自制能力,自主配套率行業領先,創建了具有較強市場競爭力的資源優勢。

此次20多國駐華使節的到訪,是長城汽車向國際市場展示先進產品“智”造體系、完善生產管理體系以及智能新能源產品實力的又一重要窗口,極大增強了長城汽車加快海外發展步伐的信心,也將進一步提升長城汽車在全球市場的品牌影響力。

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當前,長城汽車加速推進全球化進程和新能源戰略的落地,已構建起全球化的研產銷佈局。出口的全新一代重點產品全部通過代表世界較高水平的ENCAP、ANCAP五星認證。其中,第三代哈弗H6、哈弗H6 GT、魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、歐拉好貓、長城炮等車型在歐洲、中東、中亞、東盟等市場獲得大量用戶青睞,並多次成爲當地單月銷量冠軍。

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未來,長城汽車將持續深耕海外市場,並依託長城森林生態體系,不斷夯實長城智能新能源的國際競爭力,用領先世界的智能新能源產品,爲全球用戶提供智能新能源出行體驗,向世界展示“中國智造”魅力。

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趙長江:下半場勢不可擋 明年是騰勢智能化爆發重要年

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是騰勢(參數丨圖片)汽車首席共創官 趙長江。

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騰勢汽車首席共創官 趙長江

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騰勢汽車首席共創官 趙長江(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

本站汽車:歡迎關注2023本站在廣州車展爲您帶來的報道,我們非常高興邀請到了騰勢汽車首席共創官趙長江先生做客本站的訪談間,您好。

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趙長江:您好,本站汽車的網友們大家好。

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本站汽車:我們看到有人說,2023年國內新能源MPV的元年,產品紛紛爭奇鬥豔,騰勢D9是MPV的先行者,您如何看待未來的競爭環境?

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趙長江:這個問題很有挑戰,也是我們預想到的。就我們騰勢來講,D9是我們煥新之後的第一款車型,以全能的表現和新豪華的定位躍居在中國的新能源高端MPV中銷佔第一的水平,我們用了10個月的時間。

在今年中國新能源市場出現了很多的MPV的車型,意味着中國的市場對於6座、7座大型的車輛有很深的需求,這是第一點。第二是中國的車企業看到了這個市場的發展。第三是從燃油車的時代到新能源汽車,從品類上來講需要一個煥新。

這三個因素構成了今年市場有很多產品推出。更重要的不是推出產品而是推出有競爭力的產品,推出用戶需求的產品,推出代表階段、技術、產品,包括品牌、服務都沒有短板的,或者說是在高端、更好的服務客戶乘車體驗的領域中才能立足。

騰勢D9作爲一個豪華智能的全能MPV,我們打開了一個新的品類創新,過去的MPV更多是講究商務,或者是在特殊的領域中有一些改裝車的車輛。對於騰勢D9來講一出場就以智能豪華全能MPV的定位在市場上給用戶一個很好的選擇,所以我們宜商宜家的兩個領域就打開了過去是單一的商務出行的領域。

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我們是一臺新能源汽車,改變的是驅動的形式,低碳化、長續航,我們達到1000公里以上,純電也達到了200公里+,當然還有非常引以爲傲的是內部車內的空間和智能化,給客戶一個非常好的交互的體驗,包括智能的感受。例如我們首創的7屏聯動的技術,比如說你在第二排一鍵開啓“鏡子模式”,在上車的時候就可以補個妝,就不用打開手機或者是鏡子了,我們後排有鏡子模式,這些細節可以很好的體現。包括一人一屏的定義,很多友商是很多人看一個屏,我們是一個人看一個屏,這樣無打擾感和專屬感就很強。

我們的結構側滑門不是掛上去的,是屬於滑門分縫技術,讓側滑門真正地變成側滑門,而不是一個掛上去的“側滑門”,這種分體式的結構可以讓車身的結構更加安全,用戶的美學感受會更強。

我們的服務構建的是一個共創的生態,我們的產品來自於用戶的需求,迭代也來自於用戶需求,持續的用戶服務也在對標超越豪華汽車的品牌水平或者是標準,這一系列共建了爆款產品D9,當然用戶喜稱“大舅”,還有一些用戶把它叫“天長地久”,開這輛車一家人出行或者是有什麼喜事就特別開心。我們創造愉悅的新豪華的出行體驗是我們的願景。

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未來一定是智能化+硬件的新能源兩條腿走路,並且是不斷迭代的過程,我們的服務也是持續用直營的模式來深耕應有的新豪華的標準,給客戶提供很好的體驗。競爭不可怕,就是要做好產品、好服務,持續迭代和用戶一起共創,這樣才能夠在市場競爭中獲勝。

本站汽車:騰勢未來在海外的市場有什麼樣的規劃?

趙長江:全球的共識電動智能和移動出行已經成爲共識,D9第一次在日本東京車展,也是騰勢汽車第一次在日本本土進行展示,確實受到很多用戶的歡迎。當然今年其實在泰國的曼谷和包括在今年下半年在德國的慕尼黑進行了展示,接下來在明年會首先在香港和澳門地區進行正式的銷售,過去可能是一些路演的過程。當然日內瓦的車展在明年2月份也有可能會去,現在還在排期的過程中。香港和澳門地區,這兩個地區將在2024年上半年開始進行產品展示,包括24年開始真正的銷售。

未來會在全球的市場中都會把騰勢品牌進行全球化的市場的推廣,包括市場的銷售和服務,因爲每一款產品都來自於全球的標準,爲全球的用戶打造的,不管是名稱,還是產品力,或者是標準的打造都是爲全球用戶服務。

明年是真正騰勢出海的第一年,我們逐步向全球的,包括歐洲、東南亞、美洲這些國家進行市場的銷售。

本站汽車:明年騰勢出海正式開啓,未來的主戰場會放在哪裡?

趙長江:首先是在東南亞的市場上面,包括我們自己國家的香港、澳門地區,這些會當做重點。第二個方向是在歐洲的市場,其次是在美洲的市場。三大市場中有節奏,我們還是看到了每個市場都有其特殊性,南美的市場考慮的是防彈結構的車進行推出,包括中東地區會受到很多用戶的歡迎,香港、澳門包括東南亞市場可能是新能源車長續航的體驗以及自動化帶來的革新,這是非常重要的。

我們在一些極高端的市場會有4座版的產品滿足商務的出行,D9有兩款車,一款是9座的智能豪華全能MPV,另外一款是今天發佈的4座創始版,我們把它定位爲商務旗艦,智能豪華旗艦的MPV,兩個產品滿足不同的市場,打造出各個國家的版本,爲全球用戶提供更好的產品選擇和服務。

本站汽車:在中國的市場環境下,騰勢如何看待銷量、市場佔有率和利潤這些問題?如何平衡幾者之間的關係?

趙長江:市場定位非常重要,如何滿足消費者的需求是第一位的,第二位是銷售量,讓你的產品有長週期的迭代,持續的發展,包括給用戶提供更好的服務方面,銷量是非常關鍵的一個點。第三才是利潤,在中國市場部不需要去賺錢,更多是要把產品包括品牌服務的體系打造好。

現在來講我們還在煥新之後的第二年,我們有充足的時間去把產品服務體驗做好,雖然現在已經做到了10個月10萬輛中國新能源高端豪華MPV的第一名,但是國際化之後市場就不一樣了,第一是要保利潤;第二是要把每個國家的差異化打造好;第三是要把渠道、服務、品牌的體系能力打造好,國內國外是完全不一樣的競爭格局和品牌的戰略。

騰勢汽車首席共創官 趙長江(左) 本站汽車主編 王昉(右)

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本站汽車:在您看來在中國市場明年的價格戰會“且戰且休”還是會更加慘烈?對於騰勢來講,策略是被動內卷還是主動出擊?如何在市場競爭和高質量發展中尋找平衡?

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趙長江:這個問題問得非常好,對我們來講肯定是要非常主動積極地面對內卷時代,在中國市場做好全球市場肯定會比較輕鬆,如果在中國市場做不好,不太可能在國際市場能做好,或者是受到發展的掣肘。

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我認爲明年、後年還會是價格戰的內卷,甚至很多企業是在虧本賣車。第一我們不會虧本賣車,這是我們的底線,我們要正向循環,需要銷量帶來現金流,再帶來利潤,雖然少一點但是有正向就好,再到研發,再到產品和服務體系這些能夠有支撐。雖然我們有比亞迪這樣一個超級大航母給我們做支撐,騰勢只要是正向的現金流,這是我們在中國市場基本的要求。未來把服務、把產品迭代研發再做好,這是我們長期的戰略。並且,我們所有的產品和我們的服務體系到現在已經面對了中國最主流的市場,也是中國高端新豪華的市場,我們有信心在接下來的競爭都中一定能夠獲得像D9一樣的多款車的勝利。

N7在今年下半年發佈以來,我們已經在30萬以上的SUV中銷量排在前三,我們的均價非常高,達到了35萬,加上智能高階和高快的智能服務駕駛的選擇之後會有35萬的均價。其實每個價格段一定都有用戶的,而不是說大家要虧本去賣車,這是不符合正常的商業邏輯的。今天虧本賣車,明天還有機會做好服務嗎,還有機會做好研發嗎?有可能這個公司就倒閉了,這對客戶是有意義的嗎?有價值的嗎?我認爲是沒有的。正向的現金流是一個企業長期戰略的最重要的血液,這個必須要堅持。

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本站汽車:在800V快充時代,騰勢會長期保持雙槍充電的技術特色嗎?

趙長江:這個問題問得非常專業,800V只是一個稱呼而已,其實500V以上就叫800V了,更準確的稱呼是叫高壓的充電,他們做800V也做不到長時間的800V,可能在一段時間內做到800V,包括中國充電的基礎設施在高壓的領域中還是沒有發展起來的,還需要基礎設施的過程或者是迭代,我們不能一把把它迭代掉,因爲過程中可能花了很多錢去建基礎設施。

作爲騰勢來講從N7開始是有雙槍超充,其實我們爲了解決充電的生態體系,讓充電樁的服務商能夠繼續用存量的充電樁給我們提供服務。

在國家電網的網絡體系支撐下能夠有很好的電流、電壓的供給,包括用戶能夠有更多的選擇,因爲我們的單槍也很快,也是高壓平臺,額定功率也是很高的,所以整個充電雙槍不是代表低壓的平臺,本來就是高壓只是爲了讓用戶更快,所以就提供更好的產品技術方面的服務。我們有一個技術魚池,我們是根據市場需要來推出產品的,現在可以做到10分鐘充電達到200公里以上,這個效率已經非常高了,並且不依賴於超級充電樁的前提下。我認爲在這個階段雙槍超充本身是很好的補充,本身就是高壓平臺,友商說的800V只是一個稱呼而已,我就想跟大家分享一下我們的想法。

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本站汽車:最後一個問題,現在騰勢有D9、N7、N8,未來還有哪些產品規劃?

趙長江:這個估計是消費者非常感興趣的問題,今年推出N7、N8,去年推出D9,明年會有旗艦級的轎車,包括替代帕拉梅拉、奔馳邁巴赫級別的產品,我們還有非常旗艦級的SUV的產品推出來,同時還有迭代的智能化。

明年我們認爲是騰勢真正智能化爆發的非常重要的一年,在智能化領域會做得非常好,我們叫做“領先兩代”,站在行業的最前沿,同時會把基礎設施平臺包括架構叫中央計算平臺,還包括OS軟件的體系,加上非常重要的數據大模型BV的平臺建立起來。今年可能是1萬輛,明年100萬輛的。比亞迪集團新能源汽車智能化的版本在路上奔跑,智能化是非常重要的變化。

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我們區別於別人,會更加舒適,因爲三智融合了“智能底盤、智能座艙和智能駕駛”,智能底盤和智能駕駛會讓車更加舒適。第二是“安全”,安全是我們最大的豪華,最大的豪華是什麼?是皮質的舒適性嗎?是大的空間嗎?都不是,是安全。第三點是智能,智能一定是人性化的,人開更加安全,人坐更加舒適(定位),所以明年智能化是我們產品非常重要的競爭力,也是打造智能化下半場非常重要的能力。

本站汽車:智能化的下半場騰勢是勢不可擋,讓我們一起期待,謝謝您帶來的精彩分享,再見。

趙長江:謝謝您,謝謝本站汽車。

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保時捷純電動Macan將明年首發 內飾/動力全揭秘

保時捷純電動Macan將明年首發 內飾/動力全揭秘

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本站汽車12月14日報道 近日,保時捷公佈了全新純電動Macan(參數丨圖片)的內飾,以及動力和電池等信息。該車將首搭副駕屏,基於PPE平臺打造,支持800V高壓快充,高性能版車型可在4秒內完成零百加速。

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全新純電動Macan的內飾佈局與此前剛剛發佈的全新Panamera相似,座艙採用最新一代的數字化設計理念。

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其中,10.9英寸副駕娛樂屏首次出現在Macan車型上,搭配12.6英寸全數字儀表盤和10.9英寸中控屏,爲前排座艙營造了科技感。

同時,駕駛員前方還將搭載大尺寸的AR HUD系統,可以顯示實時導航、車速、道路限速等駕駛信息。

在中控屏下方還設計了新空調控制面板和新樣式的出風口,搭配全新設計的選擋杆,讓整個前排內飾整體感更強。

另外,車機系統基於安卓底層打造,具有更好的兼容度和擴展性;可通過保時捷APP中心爲衆多程序進行安裝和更新,包含遊戲、家庭助理、車載地圖等。未來引入中國後,車機將會針對中國用戶的使用習慣進行本土化升級。

全新純電動Macan全系標配100kWh電池包,WLTC工況下可提供500km的續航(未來引入國內將接近CLTC工況700km續航)。

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得益於PPE純電動平臺的優勢,全新純電動Macan全系支持800V高壓快充,最快充電功率爲270kW;並提供“組合充電功能”,將電池包“拆分”成2塊,以適配400V的充電樁。

同時,全新純電動Macan高性能版車型具有612馬力、1000牛.米的動力參數,可在4秒內完成0-100km/h加速。

全新純電動Macan的底盤和電子系統全面升級,並配備後輪轉向系統。

其中,前懸採用具有支柱連桿的雙搖臂懸掛,後懸採用多連桿懸掛,並通過彈性安裝的副車架與車身相連。

高配車型還配備了保時捷扭矩引導系統升級版(PTV Plus),這是一個後橋上的電子控制差速鎖。

同時,後輪轉向系統可實現最大5度的轉向角度,在80km/h以下時後輪與前輪轉向相反。

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全新純電動Macan的原型車已經公佈,與最終量產版的設計十分接近。

其中,分體式前燈組的上半部分爲四段橫線設計的LED日行燈,遠近光燈則隱藏於下半部分。

尾燈組則採用更銳利的造型,並採用貫穿式設計,位於隱藏式尾翼的下方。

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同時,溜背式車身設計使得車輛動感依舊;前後外擴的翼子板則強化了車身的力量感。

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